Лента новостей
Гламур в аренду Какую цель преследовал визит Лаврова в Баку и Ереван? Саудовский принц нашел нового Гитлера на Ближнем Востоке Семья Хворостовского попросила поклонников жертвовать деньги Мудрость психопатов: у них стоит поучиться? Аршавину предложили работу на чемпионате мира в России Доказана польза кофе для здоровья Как пить вино: краткое руководство для Терезы Мэй Джигарханян вместо больницы оказался в пансионате Плотницкий со свитой бежал в Россию НТВ раскрыл стоимость ночи с Волочковой Как Ближний Восток стал русской, а не американской игрой Ратко Младич умрет в тюрьме, но, судя по ситуации в Боснии, он победил Миллиардера Керимова задержали во Франции за отмывание денег Американский или русский салат? Спустя четыре года в Киеве снова начались беспорядки и горят шины Мы такие, какие мы есть, а теперь займемся чешским сыром и пивом Лопырева изменила «Манчестер Юнайтед» с ПСЖ Ксенией Собчак занялась Генпрокуратура IT-Алиса молода, дерзка, обладает самоиронией и юмором США противостоят российской пропаганде в Грузии Партия или Родина? Наша не так уж точно настроенная вселенная Бузова взбесила российского дизайнера Мир оценил свои шансы на победу над Емельяненко

Работы над турбореактивным самолетом, который заменит Як-40, ведет Сибирский НИИ авиации имени Сергея Чаплыгина. Ученые обещают сделать качественный и простой авиалайнер. 

«Сегодня мы занимаемся проектированием кессонной части крыла и обликом самолета. К концу 2018-го планируем выйти на летающую лабораторию с цельнокомпозитным крылом», — заявил он.

Барсук уверен, что можно получить надежную, инвестиционно привлекательную машину с современной кабиной и авионикой. В пассажирской кабине летающей лаборатории будет 19 мест, но при необходимости возможно увеличение до 30-35 мест, пояснил он.

«Самолет Як-40, спроектированный 50 лет назад, имеет большой опыт в эксплуатации. Эту машину отличает высокая надежность, она может садиться на грунт», — напомнил Барсук.

Единственный недостаток Як-40, по его словам, — повышенный расход топлива. «Эту проблему мы как раз и должны решить, заложив для нового самолета крейсерскую скорость порядка 650-700 километров в час и снизить расход топлива», — сказал директор НИИ. Кроме того, добавил он, перед специалистами стоит задача сделать более легкую конструкцию, оставив шасси Як-40, которые обеспечивают посадку на грунтовые аэродромы.